政策、資本、技術(shù)三層疊加 物流業(yè)駛?cè)肟燔?chē)道
來(lái)源：中國(guó)商報(bào)
隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，本質(zhì)為降本增效的智慧物流已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的既定方向。2016年是物流業(yè)的政策推動(dòng)年、資本推動(dòng)年以及技術(shù)推動(dòng)年。無(wú)論是傳統(tǒng)物流企業(yè)還是電商物流企業(yè)，都在加速對(duì)智慧物流的探索。無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、智能快遞柜、人工智能算法等新興技術(shù)也成為物流企業(yè)研發(fā)的核心。從各大快遞公司的借殼方案中也可以發(fā)現(xiàn)，它們的配套資金多將用于信息化建設(shè)等增強(qiáng)自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的智慧物流項(xiàng)目，向現(xiàn)代化物流企業(yè)的方向發(fā)展。
所謂的智慧物流，不只有新技術(shù)，還有開(kāi)放與共享的態(tài)度。2016年，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道，資本的涌入為傳統(tǒng)物流業(yè)再添一把火。與此同時(shí)，人工、場(chǎng)地、交通等一系列成本的上漲也為傳統(tǒng)物流業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)新企業(yè)帶來(lái)了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。據(jù)了解，中國(guó)物流績(jī)效在2016年全球排名中位列第27位，落后于發(fā)達(dá)國(guó)家；而從全球鏈接指數(shù)來(lái)看，在物流、人流、資金流、信息流、數(shù)據(jù)流等方面，中國(guó)只相當(dāng)于全球鏈接水平最高的德國(guó)的1/2。在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了降本增效的解決方案，同時(shí)也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较颉?/span>
同時(shí)，國(guó)家近年來(lái)也一直在支持物流行業(yè)降本增效。楊傳堂近日指出，近年來(lái)交通運(yùn)輸部高度重視物流業(yè)發(fā)展，通過(guò)規(guī)劃引領(lǐng)、政策支持和一些試點(diǎn)、示范手段，加大推進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的力度，交通物流發(fā)展質(zhì)量和效益不斷提高。下一階段，交通運(yùn)輸部將通過(guò)暢通物流大通道，大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”交通物流等方式，降低成本，提高效率。